Coopération conducteur-route : concevoir la route active
Dans le monde contemporain, la mortalité routière constitue l'une des plus vastes catégories de morts non naturelles que l'on tolère depuis longtemps - et que l'on accepte même - comme le prix inévitable du développement économique. Pendant des décennies, les systèmes de transport intelligents (STI) classiques et les initiatives émergentes de communication véhicule-à-tout (V2X) sont tombés dans une même erreur de raisonnement technique : réduire l'infrastructure routière à un support physique passif et statique, tout en misant l'ensemble des fonctions de sécurité sur des canaux de communication sans fil intrinsèquement instables, et en plaçant leurs espoirs dans une conduite automatisée appelée à se substituer entièrement au conducteur humain.
Dans Coopération conducteur-route : concevoir la route active, l'auteur adopte une perspective comparative mondiale pour démontrer avec rigueur que l'infrastructure routière doit être tenue pour un sujet à part entière de la sécurité routière, et que la technique d'ingénierie est pleinement capable d'y ancrer à la fois la fonction et la responsabilité. Au sein d'un écosystème routier ouvert, l'infrastructure ne peut plus demeurer un support physique muet : elle doit devenir un acteur à part entière de la sécurité active, capable de percevoir et de s'exprimer en temps réel, et susceptible d'engager sa responsabilité juridique. S'appuyant sur une comparaison approfondie des institutions et des jurisprudences du Commonwealth, des États-Unis, de l'Europe, de la Chine et du Japon, l'auteur met au jour le défaut fatal du paradigme V2X : l'écrasante majorité des accidents mortels dans le monde met en cause des sorties de route, des conducteurs aux facultés affaiblies et des usagers vulnérables - piétons et cyclistes - qui ne portent sur eux aucun terminal de communication. Un système dont le bénéfice suppose que l'usager soit équipé exclut structurellement, dès le premier jour, les vies qui auraient le plus besoin d'être protégées.
Pour sortir de cette impasse, l'ouvrage formule une solution applicable et économiquement soutenable, conçue pour la réalité des routes ouvertes et de la circulation mixte, où la conduite manuelle restera majoritaire pendant des décennies : la coopération conducteur-route (Driver-Road Cooperation, DRC). Fondée sur le principe premier la technologie physique d'abord, le numérique par-dessus , elle construit une architecture ouverte à quatre couches : plateforme, noud, équipement et terminal. En transformant les panneaux, les marquages et les signaux lumineux classiques en actifs numériques dotés d'une visibilité active, fonctionnels et vérifiables, la route délivre ses instructions directement dans le champ de vision du conducteur, offre à la conduite automatisée un accès continu à l'information routière et se replie de manière sûre en cas de coupure d'alimentation ou de communication - sans jamais créer d'angle mort à l'échelle du système. Surtout, l'ouvrage fait le lien entre l'ingénierie et le droit de la responsabilité : il montre comment des journaux de fonctionnement consultables reconstruisent en profondeur la charge de la preuve devant le juge et déchargent le conducteur d'une responsabilité d'infrastructure qui pèse depuis trop longtemps sur ses seules épaules.
Rigoureux, incisif et profondément humain, ce livre offre aux ingénieurs des transports, aux urbanistes, aux décideurs publics et aux praticiens du droit du monde entier une feuille de route indispensable et tournée vers l'avenir, afin de concilier la protection de la vie humaine et l'efficacité du système.
